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蔚来ET7定位于中大型车 ， 指导价45.80-53.60万元 ， 作为一台新势力造车的车企敢把一台电动车的价格放在这么高的区间 ， 想必一定是有真本事 。
举个例子 ， 同级别豪华品牌的奔驰E级 ， 指导价43.68-55.60万 ， 相比之下蔚来ET7的起售价格还要高 ， 这期文章我们先从外观开始看起 ， 究竟符不符合这个级别的豪华车水准？
车头
蔚来在新势力造车中 ， 设计方面一直处于领先状态 ， 从最初的的ES8开始 ， 再到ET7 ， 分别有着不同的设计风格 ， 作为一个新品牌这一点还是了不起的 。
ET7并没有像ES8那样车头具有很强的立体感 ， 它更加圆润 ， 一体化车头与LED日间行车灯连为一体 ， 形成环绕的造型 ， 车头视觉主要集中到LED日间行车灯上 ， 并不会因为分体式大灯让你视线不知看哪 。 车头整体显得很科幻 ， 同时运动的色彩也没有缺少 ， 很棒的设计 。
车顶放置1个高性能激光雷达 ， 外加车身感知硬件还有7颗800万像素ADAS摄像头、4颗300 万像素环视摄像头、1颗DMS摄像头等 ， 配4颗Orin芯片 ， 总算力1016TOPS ， 非常强的硬件感知能力 。
车头的三个犄角看上去有些突兀 ， 可能未来几年后 ， 激光雷达、45度感知硬件可能不会像现在这样突兀地装在车顶 ， 需要时间去优化 。
车侧
车身长度5101mm ， 标准的中大型车尺寸 ， 最令我惊讶的是厂商公布的0.208全球第二的风阻系数 。 虽然车身尺寸很大 ， 但还是做了溜背的造型 ， 线条很舒展；车窗线条位置比较低 ， 尽量给到了更大面积的车窗 ， 坐在车内的通透度和视野会相当不错 。
轮毂有五款可选 ， 首发限量版四款是免费的 ， 分为19英寸和20英寸 ， 上图为21英寸选装轮毂 ， 双拼色样式是这几款轮毂里面最好看的 ， 选装费用1.2万元 。 如果选另外两款车型 ， 只有19英寸为标配 ， 我觉得最起码选20英寸双拼色轮毂 ， 保证外观的颜值 。
车尾
车门设计为无框电吸门 ， 并且配备隐藏式电动门把手 ， 当你靠近车辆时 ， 门把手会自动弹开 ， 车辆行进时自动收回 ， 以此降低风阻 ， 细节的处理花了心思 。
车身宽度1987mm ， 同级别车型宽度几乎没有超过1900mm ， ET7足够宽 ， 环形尾灯让车尾看上去非常简洁 。 我感觉黑色下杠有些廉价感 ， 为什么不做成与车身同色的设计呢？
在车尾上方还有感知的摄像头 ， 这么多的感应硬件必定会有更好的感知精细度和感知距离 ， ET7的感知硬件应该是目前电动车里面的天花板级别 。
充电布局
ET7和别的新能源车型不同 ， 它仅在右侧叶子板有一个快充直流接口 ， 取消慢充交流接口 ， 会安装快充的家用充电桩 ， 只不过没有公共场所的大 ， 这是蔚来的一项创新 ， 同时也是未来的趋势 。
总结【蔚来ET7外观解析，算得上豪华车吗？】最后总结下蔚来ET7这款车 ， 首先颜值和豪华度都很高 ， 不管是年轻人还是中年人 ， 对外观设计都可接受；其次是外观感知硬件特别多 ， 几乎是天花板级别 ， 对辅助驾驶极有利 。 所以 ， 单看蔚来ET7外观 ， 完全拥有电动豪华车的调性 。
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