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韩系车和日系车有很大区别 ， 主要分析的方法一方面是比较中国汽车市场的销量 ， 日系车丰田、本田、日产在中国的销量分别超过百万 ， 而韩国车的总销量则超过百万 。 然而 ， 韩系车却屡屡创出新低 ， 而且逐年越来越低 。
韩系车和日系车 ， 谁被市场直接碾压？相信消费者已经用行动写出答案了 。 首先说明 ， 韩系车这些发动机在燃油经济性和动态稳定性方面非常出色 ， 韩国车的变速箱是全球车企中最全面的 ， 日本车基本上只有AT和CVT变速箱 。
德系车主要以DCT、AT为主 ， 韩系车有AT、CVT、DCT 。 三者的技术 ， 每台发动机的技术都不错 ， 其稳定性和耐用性深受消费者信赖 。 韩系车的发动机和变速箱都很优秀 ， 但是底盘很轻 ， 驾驶感觉不是很扎实 。
高速行驶时有飘动的迹象 ， 行驶质感也不是很稳定 。 这有点类似于日本车 。 不过 ， 这并不代表韩系车的底盘不结实 ， 而是人们选择了这样的发展思路 。 底盘更轻 ， 车辆的驾驶感觉稍轻 ， 车辆超车的加速变得更容易 ， 车主不会有沉重且难以加速的感觉 。
尤其是伊兰特 ， 可以说是举世瞩目 。 这款车充分体现了韩系车出色的耐用性和稳定性 。 很多出租车司机开着一辆韩国伊兰特至少能行驶80万公里 ， 根本不需要大修 。 发动机和变速箱非常可靠 ， 这是韩国车在中国的明星车型 。
韩系车主要集中在紧凑型车型上 ， 在低价领域还是有优势的 。 高价车型没有存在感 。 不知道这样的车主还记得韩系车索纳塔8吗？Sonata8可以说是一时在中国的畅销书 。 以其年轻时尚的外观和稳健精良的工艺 ， 深受中国消费者的喜爱 。
即使是现在 ， 这辆车也丝毫没有过时 。 在丰田和本田的带领下 ， 它已经发展了几十年 。 日本汽车在混合动力汽车方面开发了各种专利 ， 以限制其他车企的进入 。 它们在混合系统中的成熟度是有目共睹的 。
这不得不承认 ， 韩国汽车依然以氢燃料电池为主 。 韩系车在氢燃料电池领域的技术处于世界领先地位 ， 而日系车在该领域相对薄弱 。 在发动机、变速器、底盘等核心技术上 ， 韩系车与日系车没有差距；韩系车稳定可靠 ， 经久耐用 ， 整车质量值得称赞 。
在我看来 ， 在纯燃油车领域 ， 韩系车与日系车并没有太大区别 。 说产品不说技术 ， 韩系车和日系车差距很小 。 他们过去的主要市场主要是北美 。 韩系车的销量曾经和日系车有很大关系 ， 这几年有赶超的趋势 。
在完全成熟的北美汽车市场中 ， 产品实力和性价比非常重要 ， 可以说明韩系车的实力 。 再加上一些错误的销售策略 ， 比如索纳塔IX推出后 ， 索纳塔第8代销售正常 ， 但价格直接打折30% ， 对品牌形象造成严重打击 。
这种迷惑操作已经进行得太多 ， 导致韩系车在中国的口碑越来越差 ， 结果就是市场迅速被自主品牌蚕食 。 吉利、长城等自主品牌的崛起 ， 迅速边缘化了一些合资品牌 ， 尤其是韩国和法国品牌 ， 虽然日韩车型的价差一般在1万到5万之间 。
而且韩系车在豪华和高端领域与日系车相比差距较大 ， 但在全球化制造的今天 ， 韩系车在市场上占有一席之地 。 氢燃料电池技术和燃料汽车动力驱动技术的发展也非常迅速 。 基本上 ， 从历史上看 ， 后来者往往利用低价的优势先抢占市场 。
然后逐步提升自己的技术水平和品牌形象 。 毕竟 ， 现代汽车也曾获得过全球销量冠军 。 姜还是老辣 。 无论是品牌影响力和前沿技术研发 ， 还是造车传承和产品综合实力 ， 日本人依然占据上风 ， 在精细化方面更有优势 。
【韩系车和日系车，谁被直接碾压？消费者用行动写出答案】但从质量稳定性和使用成本来看 ， 韩系车表现不错 ， 虽然驾驶质感一般 ， 大部分车的品质和精致度也不足 ， 但正常使用没有问题 。 综上所述就是小编对韩系车和日系车谁被直接碾压 ， 消费者用行动写出答案的分析 ， 有不同想法的朋友可以在评论区讨论 。
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