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【中国第一船厂没落：被挪威“钝刀割肉”130亿，负债20亿宣告破产】随着新中国实力的提升 ， 今日的中国早已今非昔比 ， 很多领域的成就都举世瞩目 。 然后在造船行业曾经不断创造辉煌的大船重工 ， 却因为一次大意导致负债20亿 ， 不得不破产重组 。
说到大船重工 ， 就不得不提到大船海工 ， 大船海工是大船重工旗下的子公司 ， 其行业地位不容忽视 。 人们所了解到的我国国产航母辽宁舰和山东舰 ， 都离不开大船海工的身影 。 并且 ， 大船重工除了造船方面令人自豪 ， 钻井技术的研发以及制造在世界范围内都处于比较前列的水平 ， 国际对这家企业的认可也十分强烈 。
虽然与世界一些国家相比 ， 中国的造船行业处于起步阶段 ， 但是中国却凭借着对技术不断钻研的精神 ， 在世界市场上占得一席之地 ， 再加上我国造船的相关业务的价格低于国际市场 。 所以 ， 在质量有保证的前提下 ， 价格实惠使很多国外的企业都喜欢与中国企业相合作 。
造船行业的发展不仅是国家发展国际船只市场的一个助力因素 ， 对于航海贸易的发展也具有积极的促进作用 ， 而且一个地方造船厂的发展对于周边地区经济的带动 。 所以从整体上来看 ， 国家造船厂的强大也彰显了国家的综合实力 。
大船重工作为中国造船行业的显著代表 ， 在二零一三年的时候与挪威船王旗下的公司达成合作 ， 但因为这次的130亿的合作却让大船重工最终负债二十多亿破产重组 。
当时 ， 挪威船王旗下的公司主动找到了大船重工 ， 想要和大船海工达成一笔八台钻井的大订单 。 大船重工本着诚信互利的原则与挪威船往进行了一番协商 ， 最终以16.25亿元人民币的单价成交了八台钻井机 ， 也就是说这笔订单的总造价为130亿人民币 。
虽然大船海工接收海外订单并不是稀奇事 ， 但如此大额的订单却是第一次 。 大船海工在接收这笔订单的同时 ， 也充分考虑到了这笔订单所带来的利润以及影响力 。 如果这笔订单真的交易成功 ， 不仅可以使大船海工获得高额利润 ， 还可以使大船海工在国际上的影响力进一步提升 。
其实大船海工能够发展起来并不仅仅是依靠国资的力量 ， 同时还有海外投资股份 ， 大船海工有百分之四十九的股份是属于萨摩亚的茂盛投资 。 所以说大船海工能够接收如此多的海外订单 ， 与它背后的资本构成也有一定的关系 。
挪威船王在世界上都是非常知名的造船企业 ， 更是拥有高达一百六十多亿美元的身价 ， 并且这个企业的信誉也是非常高的 。 面对这样一个鼎鼎有名的造船企业 ， 大船海空为了表示诚意 ， 所以在与挪威船王签下订单的时候 ， 同意了挪威船王付10%定金的条约 。 但事实上 ， 按照当时国际贸易的相关要求来说 ， 在国际贸易中 ， 工程方在开工的时候都需要收取30%的定金 。
大船海工在签约了这笔交易之后 ， 怀着诚意与信心立即展开了工程建设 。 要知道 ， 海上钻井项目是一个非常烧钱的项目 ， 前期的投入巨大 ， 并且所需要的工期也比较长 ， 大船海工为了能够按照期限的约定完成交易 ， 从自身拿出120亿的人民币进行相关项目的建设 ， 在此期间 ， 挪威船王旗下的公司没有支付大船海工任何费用 。
在2018年的时候 ， 大船海工已经完成了一半的海上钻井工程 ， 似乎已经能够预料订单成交之后所带来的影响 。 确实 ， 如果这笔订单成功了 ， 不仅大船海工的地位会进一步上升 ， 中国在造船行业的口碑也会更上一层楼 。 但就是这个时候 ， 这个在船舶行业有着50年信誉的挪威船王却先后毁约 ， 取消了六台钻井机的订单 。
大船海工因为前期都是自己掏腰包进行工程费用的垫付 ， 但是最后不仅没有得到回报 ， 反而让之前的心血全都白费 。 不仅如此 ， 挪威船王最后还提出让大船海工退还10%定金的要求 。 处于被动地位的大船海工面对资金困难以及国际法律纠纷的问题 ， 最终只能面对巨额损失 ， 宣布破产进行重组 。
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