主动刹车、车道保持新司机都说香，为什么老司机却不喜欢 _老司机

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99900块钱的奇瑞艾瑞泽5 Plus顶配， ACC（自适应巡航）、AEB（主动刹车）、车道保持等等都有了。
现在10万不到的车子，配置都很丰富了。
AEB（主动刹车）就是和驾校学车的时候很像的，就是教练坐在副驾，也有个刹车的，看到情况不妙，帮我们点一下的。
AEB就是这么个作用，一般以前都要比较贵的车才有。
车道保持功能就是教练看到你方向盘歪的时候，「哎哎哎」，那个时候还是可以帮我们这么来一下的。

听起来是挺好用，也是以前贵的车上面才会有。
有些老司机买了之后，上车第1件事情都要把它去关关掉，钱就是要打水漂，是为什么？
为什么有的司机不愿意用主要还是因为体验是有，但是这个体验不是很完美。

AEB因硬件和算法不同可能会失效或误报

先来讲讲AEB（主动刹车）。
浙江科技学院刘贝贝有篇论文，《汽车AEB控制仿真与优化》，上面讲。

AEB（主动刹车系统）面对比较复杂的工况，比如说：转弯的时候的盲区、光线忽暗忽明等等情况下，有可能会失效，或者说是误报。
简单讲就是：路况好的时候是好，好的时候我自己也会开。
或者说：我们觉得挺好， AEB突然「嘎嗞」给我们刹了一下，「哎呀」吓一跳，影响体验，谨慎起见还不如关掉算了，吓一跳有可能会导致我失误的。
而且了，不同车型的AEB硬件调校不同，最后的体验差别也比较大。

参考某车帝对于AEB（主动刹车）的实测：2020款的吉利远景X6 ， AEB硬件方案就1个毫米波雷达，视觉识别摄像头没的。
所以，它识别土话说的“鬼探头”、横穿马路，相对表现就比较差。
就是右边停个公交车，你往前面走，突然公交车前面又有个电动车出来了，这种就是“鬼探头”了，识别起来相对来说有点辛苦，但是识别运动的车辆还算比较准。
2020款的日产劲客， AEB硬件方案跟远景X6反的，只有1个单目摄像头，毫米波雷达没的。
识别运动行人的表现上比X6好，但是对于运动的车子，识别率又比较低了。

这2个车子有点偏科生的问题，一个数学特别好，英语不太怎么样；一个英语好，数学从来没及格过。
现在考大学比综合素质，看总分，一科不行，还是要出问题。
刚才讲的2款10万级别的车子受制于成本，有，我们已经觉得是喜出望外了，硬件没有配齐全，也算是比较好理解一下。
如果说真觉得AEB好用就干脆加预算，也不买10万的车，买15万的，买20万的，配置堆高了， AEB是不是就没有问题了？也不一定。
再举个例子：30万起步的2020款特斯拉Model Y ， 3目摄像头加上毫米波雷达， AEB的硬件配置算是相当豪华了。

对汽车的识别，不管是动态还是静止都非常地精确，有刹车、有提醒、有减速。
【主动刹车、车道保持新司机都说香，为什么老司机却不喜欢】Model Y在行人“鬼探头”这一块，不同的角度、测试、发布机构，说出来的观点和想法在我目前来看不是一致的，不是都说它完全不行，也不是都说它不行。
具体怎么样大家自己判断、感受一下。