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经常浪迹国内汽车圈的朋友应该都知道 ， 不管是CVT变速箱还是DSG\\DCT变速箱 ， 似乎天然带着一些原罪 ， 网站、论坛里但凡谈论到这两种变速箱 ， 总会伴随着激烈的争论 。 双离合变速箱稳定性差 ， 开几年就坏 ， CVT变速箱热\\冷保护 ， 驾驶质感差…… ， 在许多人的眼中 ， CVT和双离合变速箱有着天然的缺陷 ， 大家最好都选择AT变速箱 。
从设计到结构层面 ， AT变速箱的综合表现确实要比CVT和双离合变速箱优秀 ， 这一点是否认的事实 ， 但是 ， 为什么市面上大多都在使用CVT变速箱和双离合变速箱呢？比如说在合资B级轿车市场 ， 迈腾、帕萨特、天籁、雅阁、凯美瑞这几款销量“明星” ， 除了凯美瑞2.5L版本车型 ， 没有一款车采用AT变速箱 。 迈锐宝XL匹配的倒是通用9AT变速箱 ， 而且这台变速箱在技术上很先进 ， 整体表现包括可靠性完全不输爱信的8AT 。 然而问题来了 ， 迈锐宝XL搭载的是“人见人爱”的AT变速箱 ， 驾驶质感也领先同级 ， 价格也很有诚意 ， 但是为什么卖不动呢？
【AT变速箱碾压CVT和DSG？那迈锐宝XL为什么卖不过雅阁、帕萨特】说明CVT和双离合变速箱并没有大家伙儿说的那么差 ， 不知道大家有没有发现 ， 批评双离合变速箱差的矛头通常直指大众的DSG变速箱 ， 其他品牌包括国产的DCT变速箱很少有人吐槽 ， CVT变速箱差也普遍是指日系车 。 显然 ， CVT和DSG的争论更多的是大众粉丝和日系车粉丝两大集团之间的倾轧 ， 当然还包括看热闹不嫌事大的拱火者 ， 而非是基于两种变速箱优缺点的理性讨论 。
从结构层面来分析 ， 不管是CVT变速箱还是DSG变速箱 ， 它们的缺陷都没有想象中的那么大 ， 大众DQ200干式双离合变速箱由于是风冷散热 ， 极端条件下比如说长时间的低速蠕动会使得变速箱散发的热量远小于产生的热量 ， 热故障发生的概率大幅度提升 。 不过 ， 热故障本身是小概率事件 ， 更何况 ， 大众通过降低变速箱的标定 ， 通过程序软件来减少离合器半联动的时间 ， 从而达到减少热量的作用 。 虽然导致变速箱的性能大幅度下滑 ， 但是当前大众干式双离合变速箱在可靠性已经没什么大的问题 ， 只要不是经常粗暴激烈驾驶、涉水 ， 变速箱基本上不会出现质量问题 。
CVT变速箱的驾驶质感确实不如DSG变速箱 ， 但是它的客户人群本身就不是特别在乎驾驶性能 ， 这一部分用户对于汽车的要求就是每天能够舒适、省心地完成从A点到达B点的任务 ， 而CVT变速箱能够完美的达到这一部分用户的需求 。 一千个人眼中有一千个哈姆雷特 ， 你眼中的缺点却是别人眼中的优点 ， 那就谈不上缺点 。
CVT变速箱和DSG变速箱并没有大家伙儿说得这么差 ， 甚至某些方面比AT变速箱还要更优秀 ， 某种意义上来说 ， 变速箱对于一款车销量好坏的影响并没有想象中大那么大 。 迈锐宝XL的动力总成在数据上虽然要比迈腾、雅阁、凯美瑞好看 ， 但是品牌力太差 ， 在许多人的眼中迈锐宝XL就是“屌丝车”的代名词 ， 早年间这台车凭借颜值和价格的优势 ， 赢得了许多年轻人的青睐 。 但是伴随着国内汽车市场的消费升级 ， 年轻人在选择汽车产品的时候 ， 优先考虑大众、两田、日产等品牌 ， 如果真的很喜欢美系车 ， 雪佛兰的优先级也不算高 ， 大家会先考虑别克 。
其次 ， 迈锐宝XL的内饰做工用料很差 ， 车内肉眼可见大量硬质塑料 ， 尤其是中控台 ， 看上去满满的廉价感 ， B级轿车的消费人群对于汽车的追求已经脱离了通勤、代步的基本属性 ， 对于品质有着更高的追求 ， 做工用料差对于一台B级轿车来说确实是一个减分项 。
总体来说 ， 迈锐宝XL之所以销量不佳 ， 孱弱的品牌力是最大的因素 ， 迈锐宝XL的动力总成在同级别产品中虽然具有很大的优势 ， 但是对于消费者而言 ， 大家更看重品牌力、空间舒适性、品质…… 。 那么问题来了 ， 你觉得迈锐宝XL这台车怎么样呢？值得入手吗？
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