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在国内年轻消费者选车的思维意识中 ， 他们似乎第一时间想要买的车型就是国内的合资车 ， 说实话 ， 合资车因为前期入华的比较早 ， 在国内这些年所获得的好口碑、高销量也都已经铭记在国内每一位消费者的心中 。 所以 ， 国内聪明的年轻消费者只要想买车 ， 第一时间就优先去考虑国内合资大品牌 。 那么在国内B级车型市场里面 ， 究竟哪款车型才是性价比最高的合资车呢？此时在我脑海里就浮现出来了日系合资车 ， 对比其它品牌的车型 ， 我认为日系车更加省油、耐造 ， 且保值 。
虽然国内很多日系车目前存在着车辆减配、机油乳化、CVT变速箱等质量问题 ， 在最近几年也均被很多用户曝光 ， 但即便是这样 ， 因为它们自身口碑、保值率的问题 ， 在国内依然被很多消费者认同 ， 或许只有等到新能源车型全面铺开之后 ， 我们自主品牌才会彻底在国内市场站稳脚跟 。 相反回过头来 ， 在国内预算20万的话 ， 又该怎么样在国内去选择日系B级车呢？在我们国内7月份的销量被曝光出来之后 ， 一款黑马B级车在国内迅速来到了我们大家的视线之内 ， 这车在7月份大卖18858台 ， 直接碾压同级别的销量王“本田雅阁” ， 仿佛像是开挂了一般 ， 那么这款车型便是日产家族的—新天籁 。
对于这款车型 ， 记得在2020年的时候 ， 因为它自身的三大件不占据优势 ， 在国内销量方面一直都不景气 ， 基本上都是日系三大家族的垫底车型 ， 月销破万的现象也是极其罕见的 ， 可是在进入2021年之后 ， 新天籁在国内上市之后 ， 在优惠力度方面增加之后 ， 突然这款车型在国内就此崛起了 ， 在今年7月份大卖18858台 ， 直接挤进了国内B级轿车的前三名 ， 要比第四名本田雅阁整整高出了8704台 ， 由此可见 ， 单单在销量数据方面 ， 像国内的迈腾、帕萨特、雅阁已经不再是它的对手了 。
不过很可惜的是这车最走量的便是2.0L的自吸版本 ， 入门版本到手价格是在17万左右 ， 像天籁的 2021款 2.0L XL 舒适版到手价格控制在18万出头 ， 这样的售价连现在本田雅阁的精英版都买不到 ， 由此可见 ， 这车在国内被消费者追捧肯定是和它自身所提供的性价比有关系 ， 反正在新天籁身上 ， 你看不到整车配置特别低的版本 ， 整体算下来要比雅阁、迈腾在一系列配置方面够良心 。
唯独只是在动力引擎方面 ， 采用的是2.0L自吸引擎 ， 变速箱方面匹配的也是CVT ， 最大功率为156马力 ， 峰值扭矩197牛·米 ， 我也亲自驾驶过这款车型 ， 日常开出去在平顺性、操控性方面还不错 ， 只是在日常跑高速的时候 ， 二段加速、以及在市区等红绿灯提速和起步比较慢 ， 但动力肉所换来的经济效果也很出色 ， 综合油耗低至5.9L左右 ， 对于一台B级大轿车来说 ， 其实这样的燃油经济性在同级别车型里面极其罕见 。
其二 ， 在新天籁身上还有着2.0T+CVT无级变速(模拟8挡)动力组合 ， 使其在最大功率243马力 ， 峰值扭矩371牛·米 ， 综合车速控制在225km/小时 ， 其实对于这一套动力总成 ， 才是日系家族最良心的配置 ， 毕竟这个版本不管是动力、变速箱方面被投诉的概率很小 ， 基本上从未上榜过 ， 日常开出去不管是跑高速、还是经常在市区游走 ， 这车在降档过程中也要比同级别其它CVT、双离合更流畅一些 ， 开出去在动力性能方面也非常出色 ， 毕竟这台引擎可是2.0T的高频 。
另外 ， 新天籁在空间效果方面 ， 较比传统的迈腾、雅阁、帕萨特更加出色一点点 ， 毕竟对于国内的B级车 ， 基本上长度都是在4.8米—4.9米之间 ， 但对于这台车型 ， 它在长度、轴距方面直接怼到了4901mm、2825mm ， 后排空间利用率方面也有着大沙发支撑 ， 整体效果要比迈腾宽敞很多 ， 在座椅方面也是包裹性极强的高品质座椅 ， 调校也是以人体工程学为主 ， 再辅助于一系列比较奢华、实用的座椅调节模式 ， 使整车在乘坐舒适方面堪比同级别其它豪华品牌 。
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