有什么比要“上天”更重要?



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正如“618”对于京东 , “双11”对于淘宝天猫一样 , 自从小鹏汽车在3年前把10月24日“据为己有”之后 , 每年的“1024”就成为了他们最重要的节日 。
今年的“1024小鹏汽车科技日”最劲爆的话题 , 莫过于2024年小鹏汽车要“上天”的消息了 。
以往只出现在科幻大片里的飞行汽车 , 竟然将会在并不久远的2024年量产 , 且售价将被控制在100万元内 , 其劲爆程度无疑堪比当初马斯克宣布要发射火箭上天 , 皆因何小鹏的目标是“让每个会开车的人都可以掌握飞行的乐趣” 。
或许是这个消息太吸睛了 , 以至于其“光芒”盖过了小鹏同场发布的其他几个更“接地气”、更值得关注的新动向 。 所以我打算在这里 , 把另外的这几个重要信息点作一些更深入的解读 。
这次“1024科技日”的首个内容 , 是关于“超级补能”的 。 在我看来 , 这个“超级”在技术方面 , 主要体现在“中国首个量产800V高压SiC(碳化硅)平台”和“率先量产铺设480kW超充桩”这两方面 。
虽然前置的定语有点多 , 但这并不影响这两个技术的含金量 。 800V架构和SiC碳化硅都是目前最热门的新技术 , 直接影响到电动车的动力表现、续航能力和充电速度 , 所以这也目前众多车企努力的方向 。
当然了 , 除了保时捷Taycan之外 , 比亚迪e3.0平台、吉利SEA浩瀚架构、现代集团E-GMP平台都将会推出采用800V高压系统的车型 , 所以小鹏要抢下这个“中国首个量产”就显得意义重大了 。
至于“率先量产铺设480kW超充桩”也是很有意思 。 在技术上 , 小鹏的480kW超充桩通流能力达670A以上 , 而且充电枪采用了液冷散热技术和轻量化设计 , 得以使用超细的线缆 , 所以具有插拔力小、提拉重量更轻的特点 。
因为此前广汽埃安就已经推出并宣布即将量产480kW的A480超充桩 , 但或许是由于各种原因所限 , 还没开始大规模铺设 , 所以就留给了小鹏“可趁之机” , 要把“首个量产铺设”的称号抢到手中 。 至于能不能真的把“首个”抢到手 , 就还得看广汽埃安是否答应了 。
对于布局480kW超充桩这事 , 其中一个需要解决的难题 , 是电网的负荷能力 。
众所周知 , 现在用电紧张 , 而新能源车也越来越多 , 所以对电网的压力也越来越大 。 现在不少充电站在用电高峰期 , 都会适当下调充电功率 , 甚至暂停服务 , 避免加大电网的负担 。
如果同时间多个480kW超充桩同时使用 , 电网的压力之大可想而知 。 但小鹏这次提出了一个非常聪明的解决办法 , 那就是自研储能系统技术 。
简单来说 , 就是在超充站里同时设置一套大型储能电池设备 。 这样的好处是 , 一方面能够同时为多台超充桩提供稳定的供电能力 , 确保用户的充电体验;另一方面 , 是可以通过低峰期储电 , 高峰期供电的方式 , 既能利用高低峰用电的差价降低电费成本 , 也能降低大功率充电对电网的压力 , 可谓一举两得 。
所以我相信 , 这也是小鹏为何能够快速铺设480kW超充桩的关键所在 , 有了这套储能系统 , 即使在人口密集 , 用电紧张的地区都可以轻易布局 , 又或者把原有快充桩升级改造为480kW超充桩 , 非常的方便 。
小鹏的科技日当然离不开智能辅助驾驶的内容 。
【有什么比要“上天”更重要?】相信城市NGP功能是众多小鹏P5车主最期待的功能了 , 官方表示将于2022年上半年对首批城市部分道路开放 。 尽管目前已经宣布搭载激光雷达的电动车已有不少 , 但相信小鹏P5仍将是最早实现城市NGP(城市道路导航辅助驾驶)功能的车型 。
我们应该是首批体验小鹏城市NGP的媒体了 , 在非常典型的小路出大路的场景 , 拥挤且大家互不相让的路面上 , 小鹏P5能准确识别出左后方的来车并判断出对方驾驶员的意图 , 不会傻等也不会激进地冲出去 。

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