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长城|吃完SUV红利,长城重启“轿车梦”

『黑龙江龙网摘要_长城|吃完SUV红利,长城重启“轿车梦”』2017年,长城汽车董事长魏建军在哈弗品牌庆典上曾经放言“聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品”。可四年之后,整体大环境不好、销量增长乏力之际...


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中国消费者对长城汽车SUV产品有多热爱,对它的轿车产品就有多期待。不知道这样的说法,是否成为长城汽车重启“轿车梦”的促进因素。
近日,据网络消息显示,长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动,将调往长城旗下高端品牌WEY品牌任轿车品牌总经理。再加上国家专利局网站上,已经出现了一组WEY品牌全新轿车的专利图,这意味着,长城汽车的“轿车梦”即将重启。
长城|吃完SUV红利,长城重启“轿车梦”
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2017年,长城汽车董事长魏建军在哈弗品牌庆典上曾经放言“聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品”。可四年之后,整体大环境不好、销量增长乏力之际,使魏建军不得不站在风口浪尖上,重新审视长城汽车未来的方向。
31岁的长城汽车,在过去尽情享受了SUV的红利。如今,SUV市场回归理性,存量竞争愈发激烈,长城汽车未来还能靠什么立足?是层出不穷的“新品类”战略,抑或是夺回丢失的轿车市场份额。显然,它两者都要。
SUV回归理性,应该未雨绸缪
2020年7月,长城汽车迎来了30岁生日。正所谓“三十而立”,本该是举杯庆贺的时候,魏建军却通过一个仅有3分钟时长的微电影,用“命悬一线”、“过分依赖于前三十年”等词,去总结过去并警醒未来。
为什么魏建军对长城汽车过去的发展表示不满?钟叔驾道认为,“单一SUV产品线战略”褒贬不一,是比较重要的因素。
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早些年,在皮卡、SUV、轿车等多个板块都有所布局的长城汽车,各个细分市场的表现难以有突破性进展。魏建军深深意识到,资源的分散以及雨露均沾,让整个企业是在负重前行,更加聚焦或许才能让长城汽车脱颖而出。
【 长城|吃完SUV红利,长城重启“轿车梦”】从哈弗H6开始,长城汽车开启了自己聚焦SUV的发展战略。彼时,中国SUV市场迎来黄金发展期,2010年到2016年间,国内SUV销量的复合年均增长率高达37.6%,与轿车形成鲜明对比。当初押宝SUV的选择,让它成为SUV市场红利最大的受益者之一。
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当然,和其他行业一样,在经历巅峰之后SUV市场也开始趋于平稳,消费市场回归理性之后热度骤减。国内SUV的销量在2017年达到1013万辆巅峰之后,往后3年处于连续下滑的态势。与此同时,随之下降的还有长城汽车的SUV销量以及净利率。
据公司年报数据显示,2016-2020年期间,长城汽车净利率分别为10.70%、4.99%、5.29%、4.71%和5.19%;再看看吉利汽车的净资产收益率,分别为9.62%、11.57%、11.89%、8.48%和6.05%。虽说整体大环境处于下滑的状态,但在SUV市场回归理性后,一条腿走路的长城汽车显然更加吃力。
所以,面对SUV市场红利消退之后,长城汽车也应该未雨绸缪,寻找新的增长点。
坦克出走,魏牌得有新的支撑点
至于为什么把重启轿车业务的第一站放在了魏牌上,钟叔驾道认为,这对于魏牌来说或许是一剂兴奋剂。
2016年底,长城推出WEY品牌,魏建军以自己姓氏的谐音命名,足见他对品牌寄予的厚望。凭借VV系列的VV7、VV5两款产品的热销,WEY品牌2017年累计销量达8.6万辆。2018年累计13.9万辆的销量,更是一举超过了拥有先发优势的领克。
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但进入2019年之后,WEY品牌出现增长乏力的现象,全年累计销量跌至10万辆;而到了2020年,WEY整体销量进一步下滑至7.85万辆。虽说自主高端品牌整体生存压力增长,但在业界人士看来,VV系列产品线单一、选择性不强,或是WEY品牌销量下滑的关键所在。

来源:( 钟叔驾道 )

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原题:长城|吃完SUV红利,长城重启“轿车梦”


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