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|小鹏10万辆之后,又将迎来什么?

『黑龙江龙网摘要_|小鹏10万辆之后,又将迎来什么?』因为踏中某些关键节点,并赢得那场起初饱受质疑的“豪赌”,小鹏得以在终端厮杀愈发激烈的新能源市场中,率先突围。只不过,需要注意暗自庆祝的同时,仍有许多未知,等待着它...


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“感恩并有幸和鹏友们同行!小鹏汽车第 100,000 辆整车正式下线 。 ”
上述一段话 , 来自小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的个人微博 。 北京时间10月11日 , 这家一直处在新势力头部三强中的车企 , 顺利迎来属于自己的里程碑时刻 , 也成为继蔚来之后 , 第二家触及10万辆的存在 。
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但稍感奇怪的是 , 9月终端交付量突破1万 , 加之第10万辆整车下线 , 对于小鹏而言 , 本应是跟进宣传、提高声量的绝佳时刻 , 但从其所展现出的动作来看 , 未免有些过于低调?
好在 , 结果足够令人欣慰 。
因为踏中某些关键节点 , 并赢得那场起初饱受质疑的“豪赌” , 小鹏得以在终端厮杀愈发激烈的新能源市场中 , 率先突围 。 只不过 , 需要注意暗自庆祝的同时 , 仍有许多未知 , 等待着它去用最终成绩证明 。
大盘与P7
试问 , 小鹏为什么能在一片泥潭中 , 挣扎出来?
首先 , 赶上最好的时代 , 想必就是答案之一 。 平心而论 , 当电动化转型的浪潮扑面而来 , 无论资本层面、国家层面、市场层面还是车企层面 , 热情都已到了呼之欲出的程度 。
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据乘联会公布的9月数据显示 , 新能源乘用车批发销量达到35.5万辆 , 环比增长14.7% , 同比增长184.4% 。 1-9月新能源乘用车批发202.3万辆 , 同比增长218.9% 。 9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆 , 同比增长202.1% , 环比增33.2% 。 1-9月新能源车零售181.8万辆 , 同比增长203.1% 。
与此同时 , 9月新能源车厂商批发渗透率20.4% , 1-9月渗透率13.7% , 较2020年5.8%的渗透率提升明显 。
整个大盘的愈发向好 , 为小鹏般新势力造车的信心提振 , 注入一针强心剂 。 “蛋糕”的继续变大 , 也让其中的某些人 , 相互找到差异化竞争优势后 , 最终形成共存 。
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不过需要知晓的是 , 仅仅想要凭借趋势的向好做一位“投机者” , 结果总归差强人意 , 市场终究只会为“实干者”献上手中的玫瑰 。 也就是说 , 即便踏上正确的“风口” , 依然需要落地到产品端 。
反观小鹏 , 在经历首款紧凑型SUV小鹏|小鹏10万辆之后,又将迎来什么?
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G3(参数|图片)的试水 , 最终表现差强人意过后 , 其却放弃求稳的路线 , 拿出一款定位B级纯电轿跑 , 相对小众的小鹏|小鹏10万辆之后,又将迎来什么?
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P7(参数|图片) , 试图收获更多年轻消费者的青睐 。
质疑声则集中在 , 过去很长一段时间 , 几乎没有自主品牌能够卖好20万元以上的轿车 , 更不要说这样一款放弃部分实用性的新品 。
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但结果证明 , 有些担忧或许是多余的 。 刚刚过去的9月 , 小鹏P7顺利迎来属于自己的第5万名车主 。 从小鹏官方公布的数据来看 , 今年前9个月 , 其累计新车交付量达到56,404辆 , 超去年全年交付量2倍 。 其中 , 9月总交付新车达到10,412辆 , 同比增长199% 。
显然 , 销量不会说谎 , 小鹏P7无疑提供了最大量的支撑 。 至于能够逆袭的关键 , 将长续航、智能化的标签做到极致 , 以及匹配上一套足够“吸睛”的外观造型 , 无疑占据了很大比重 。
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来源:( 汽车公社 )

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