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本田|性价比高的车|比亚迪秦PLUS DM-i就想和合资轿车“玩”

『黑龙江龙网摘要_本田|性价比高的车|比亚迪秦PLUS DM-i就想和合资轿车“玩”』虽然不比丰田、本田名声响亮,但比亚迪从2008年第一代DM开始,到如今的DM-i,也经历了四代发展,是少有的坚持燃油和混动同步发展的车企。首款搭载DM-i系统的是秦PLUS DM-i,从公布其...


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本田|性价比高的车|比亚迪秦PLUS DM-i就想和合资轿车“玩”
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在比亚迪秦PLUS DM-i推出之前,我们一提到混动车,总是第一时间想到日系。确实,丰田、本田均在上世纪九十年代就推出了混动车,发展至今,丰田THS混动已进化到第四代,本田i-MMD混动也发展到第三代。虽然不比丰田、本田名声响亮,但比亚迪从2008年第一代DM开始,到如今的DM-i,也经历了四代发展,是少有的坚持燃油和混动同步发展的车企。

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首款搭载DM-i系统的是秦PLUS DM-i,从公布其亏电3.8L油耗,以及满油满电最长1245km续航时,秦PLUS DM-i就备受关注,加上最终10.58万元的起步价,把行业中混动车的价格拉到历史新低,这就更让我们在考虑一辆十万级轿车时始终绕不开它了。
一)DM-i系统优势
DM-i超级混动系统,为省油而生,在实际应用中,系统可智能决定电机驱动、发动机驱动、发动机发电的时机。
其中,大部分工况用电驱动;当车辆亏电时会进入HEV串联模式,发动机会启动但只发电不参与驱动;高速情况下,采取发动机直驱,这时候正好是电机的短板,高速也能最大程度发挥发动机优势。

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二)骁云插混专用发动机
【 本田|性价比高的车|比亚迪秦PLUS DM-i就想和合资轿车“玩”】说到这里,就不得不提DM-i的核心之一—骁云插混专用1.5L自吸发动机。

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为达到极致省油,这款“插混专用”发动机减去了所有发动机附件轮系,空调压缩机、水泵等附件都采用了电驱动,同时采用公认最节能的阿特金森循环,最终达到15.5的超高压缩比以及43%的高热效率。
所以我们看到秦PLUS DM-i“亏电”油耗3.8L,并不是插混车型的综合油耗,而是“无电”状态,是与油电混动车型“硬碰硬”的一个指标,这也是为什么DM-i系统剑指传统燃油车的重要原因。

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说一句题外话,搭载大众EA211 1.4T发动机油的朗逸,综合油耗最低百公里5.5L;搭载第三代1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合的轩逸,综合油耗百公里4.9L。在秦PLUS DM-i的技术面前,连还手的资格都没有!

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与此同时,在后期保养方面,发动机部分,骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了低活塞环组弹力气门驱动,低摩擦油封等等技术,装配工艺更精细,所以其可靠性更好,有效降低了保养成本;电机部分的保养成本则更低,综合对比燃油车,使用成本大大降低。
三)定价优势
在行业内卷化的情况下,谁能拥有成本优势就能生存下来,尤其当下汽车市场对自主品牌并不是特别“友好”。
索性,除了核心技术上的突破,秦PLUS DM-i的定价也相当“敢”。秦PLUS DM-i之前,十万左右预算的购车群体根本无缘接触插电混动,为啥?因为市场上所有插电混动车都太贵了。秦PLUS DM-i起步价10万出头,可以看出比亚迪在成本控制上低得可怕,当然这个和比亚迪全产业链和全部核心都在自己手里息息相关。

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比亚迪核心部件全部都是自己做,包括发动机、刀片电池等等,并且这样的优势不仅是省下生产成本,还使得各个系统之间的匹配标定工作更好做更有默契。此外,还有量的优势,EV或者混动只要产能起来,优势会越来越明显,而从市场表现来看,比亚迪在新能源领域不管地位还是销量都没得说。

来源:( 宏毅聊科技 )

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原题:本田|性价比高的车|比亚迪秦PLUS DM-i就想和合资轿车“玩”


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