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【动力|刹车“软”到底是种什么体验？老司机：想追尾的体验】
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经常听人们讨论说日系车刹车“软” ， 而德系车刹车“硬” 。 这里提到的“软”和“硬”到底是一种什么体验呢？软是不是就代表刹车性能不好 ， 不安全呢？今天咱们就来聊聊这个话题 。
刹车软、刹车硬是怎样一种感觉？
我认为人们所说的刹车软和硬主要是刹车力的线性特征 ， 刹车软就是你轻轻踩下刹车后作用在车轮上的刹车力非常温和 ， 没有那么明显和剧烈 ， 汽车的制动反应相对小 。 如果你想要获得更大的制动力就需要更加用力地踩刹车 。 而刹车硬是行驶中轻轻踩下刹车后作用在车轮上的制动力更大 ， 汽车的制动反应非常明显和强烈 。
软刹车和硬刹车的特点
偏软的刹车更加舒适 ， 在行驶中轻微踩刹车减速时更容易掌握刹车力度 ， 不容易出现刹车点头的现象 ， 即便是新手驾驶也能很快适应这种刹车力度 。 很多日系车偏重家用和舒适性 ， 这种偏软的刹车很常见 。
偏硬的刹车舒适性较差 ， 在行驶中稍微多踩点刹车就会有很大的制动力 ， 容易出现点头现象 ， 会让车内人员感觉不舒服 。 很多德系车更注重性能和操控 ， 更喜欢用偏硬的刹车 。
对于经常开偏软调教刹车的司机来说 ， 突然换偏硬调教的刹车后只要一踩刹车就容易点头 。 而开习惯了偏硬调教刹车的司机突然开偏软调教刹车时会对刹车没有信心 ， 总觉得刹车要失灵 。
刹车软和刹车硬对刹车的性能没有影响很多人一听刹车软就容易和刹车不灵、刹车性能差联想起来 ， 其实刹车的软硬只是刹车踏板与制动力的不同调教带来的主观体验 ， 并不影响刹车的性能 。
我们可以打个比方 ， 比如同样踩10%的刹车踏板 ， 偏软调教的刹车系统在刹车卡钳上可能只产生5%的制动力 ， 而偏硬调教的刹车系统在卡钳上可能产生10%的制动力 。 但是当你把踏板踩到100%后在卡钳上产生的制动力又是相同的 。 所以在急刹车时两种刹车系统都可以提供足够的制动力 。
刹车软 ， 可能更容易追尾虽然在刹车完全踩下去的时候偏软和偏硬的刹车性能没有差异 ， 但是我认为对于没有经验的司机来说偏软调教的刹车在某些情况下可能更容易追尾 。
对于有经验的老司机来说 ， 他们在踩刹车时可以根据车速、与障碍物的距离和当前的制动效果判断出应该用多大的制动力可以保证刹得住 ， 所以他们可以灵活地使用各种特性的刹车系统 ， 把刹车用的恰到好处 。
但是有些新手对车辆的动态感受不敏感 ， 在制动距离余地很小的情况下可能会出现初段踩刹车力度不够 ， 导致这段时间车轮实际制动力偏小、制动效果差 ， 浪费了有限的制动距离 ， 而等到发现问题再用力踩刹车时已经无法挽回的情况 。 这种情况在急刹车时并不会出现 ， 因为如今很多车几乎都有刹车辅助系统 ， 当系统检测到驾驶员踩刹车的速度很快但踩刹车力度并不大时会主动帮你把刹车力度加到最大 。 最容易出现这种情况的就是低速行驶、车距说远不远 ， 说近也不近的时候 ， 此时司机警惕性相对低 ， 更容易出问题 。
而偏硬的刹车系统对这种驾驶员就相对宽容了 ， 就算司机初段踩刹车力度不太够 ， 但车轮上的制动力相对大一些 ， 就可以争取更多的刹车距离 ， 无形间包容了司机的一部分失误 。
看到这里估计有些人会觉得偏硬的刹车调教更安全 ， 我觉得这种说法也不能算错 ， 但是我认为如果一个驾驶员把这种特性当做安全的话那是非常可悲的 ， 因为真正的安全应该是司机充分熟悉刹车特性、准确感知车辆动态、随时观察路面状况 ， 这样不管你的刹车是软还是硬都可以做到操控自如、游刃有余 。
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