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#老司机聊汽车知识#
相信面对这个问题各路汽车爱好者都能给出答案 ， 比如“电瓶不行”“线束不行”“高温影响”等等；类似的反“分析”多如牛毛 ， 然而没有一个是值得参考的 ， 重点是这个问题本身就是个问题 。 谁说起火的总是新能源汽车？也许只有燃油汽车从业者才会这么说吧 。
以2020年的全年数据为参考 ， 车辆自燃、起火（涵盖第三方纵火导致的起火）共计有61例 ， 这算多还是少呢？毫无疑问这个数量基数非常小 。 可能乍听起来有些扯淡 ， 但事实确实每年都有成百上千台车自燃而报废 ， 局部起火、车辆并没有报废的保险案件哪年不是上万例？对这个数据感兴趣的读者可以到保险公司车险部了解一下数据 。 七大车险品牌和一些小品牌以“省”为单位 ， 低谷期每个月也会有几十例的车辆自燃 ， 高峰期是可以翻倍的哦 。
什么时候开始普及的电动汽车 ， 什么时候开始有自燃险？
电动汽车的真正普及也就是10年多一些 ， 而且是从北上广深等少数城市逐渐往2-5线城市扩展 ， 经历了十余年才达到接近680万台的保有量；然而在新能源汽车普及之前就有了自燃险 ， 车险就更早了 ， 商业车险从50年代初开始出现 ， 中间间断过一段时间但到70年代中期再次出现 ， 主要办理涉外车辆的保险业务 。 交强险是从2006年开始执行 ， 随即商业车险开始出现三大基础险种与各类附加险 。
也就是说自燃险是在燃油车主导市场的阶段中出现 ， 而且一经出现就被是为“全险”中非常重要的险种 。 这就足以说明燃油车的自燃率其实更高 ， 这也是客观事实 。
燃油车会因为哪些原因自燃呢？
油电高温
就是这三点 。
燃油泄露是小概率事件 ， 可出现的概率一定高于电动汽车的动力电池组破损；因为乘用车使用的油箱是工程塑料材质 ， 刮底的时候很容易破坏而出现泄露 ， 遇到明火当然会燃爆 。 其次机油、变速箱油、助力油等油液都是石油蒸馏的产物 ， 都是可以点燃的哦 ， 曾经有过不少车辆都是因为机油泄露或刹车油泄露导致自燃或起火 。 至于电路系统则是指诸多线束造成的电火花导致的起火问题 ， 这也是比较常见的 ， 很多燃油车的线束标准都不高 。
【高温】主要指排气系统的问题 ， 燃油车的内燃机连接的排气歧管、三元催化器、颗粒物捕捉器的问题都会很高 ， 从头至尾可以从900℃、600℃降低到100-200℃ ， 经过消音器冷却隔板排出的空气才能到100度以下 。 每年“公路晒粮”的时候都会出现大量的燃油车自燃 ， 原因是各类干燥的农作物在地面 ， 车辆高温的底盘夹杂着这些干燥的秸秆导致起火 。
其次部分车辆的涡轮增压器也可能存在问题 ， 比如某知名度极高的德系汽车品牌的增压器就有旁通阀卡滞的通病；一旦卡滞则温度和压力都会异常 ， 超高温度也可能引起车辆自燃 。 这是有先例的 ， 不论是普通品牌还是豪华进口车都出现过 。
综上所述 ， 燃油汽车的自燃率从来都不低 ， 而且只会越来越高；要知道很多保险公司都会给车龄较高的车辆拒保自燃险 ， 家用车有些是5年拒保、有些是8年拒保 ， 营运车就更短了 。 原因正是担心线束和油路老化 ， 或排气系统固定吊耳或本身出现问题从而导致自燃或起火 ， 但是新能源汽车目前还没有听到过有拒保的 。
当然现在的附加险都取消了 ， 只有基础三种险种 ， 自燃险也合并到了车损险里 ， 但也只是车险业的进步（压力）给车主带来的福祉而已 。
电动汽车和插电混动汽车并不容易起火 ， 首先动力电池组即便位于底盘 ， 它的结构和材料强度都不是燃油车的油箱可比；金属电池包是可以作为车身结构件使用的 ， 也就是能提高车辆的整体抗扭强度 ， 普通的托底损坏不了什么 ， 因碰撞导致电池包严重变形的话 ， 其实事实上也就留没有多少抢救的必要性了……虽然听起来残忍但却是事实 。 其次因都动力电池组的电压超高 ， 线束的标准也非常高 ， 电动汽车真正的自燃极少是因为线束造成 。
电动汽车的自燃主要是因为电池或电池组设计不合理 ， 比如使用高镍电池 ， 长期使用中产生支精刺穿电极就有可能自燃 ， 充电中异常的高温和高压（泄压摩擦产生的高温）也可以造成自燃；但有这些问题的车辆大都是小品牌、新品牌的车辆或进口车 ， 真正优秀的国产电动或混动汽车是没有什么需要担心的 。
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